Aéronautique
Un casque de réalité virtuelle développé pour les pilotes d’hélicoptère
Les phases de vol et d’atterrissage d’un hélicoptère peuvent devenir éprouvantes pour le pilote en cas de mauvaises conditions de visibilité, rencontrées par exemple dans le désert ou lors de chutes de neige. Des chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) ont conçu un casque de réalité virtuelle (HMD) apportant un soutien au pilote dans de telles situations.
Lire la suiteLes baleines à bosse, source d’inspiration pour diminuer le décrochage dynamique des pales d’hélicoptère
Lorsqu’un hélicoptère se déplace, les pales du rotor sont successivement avançantes et reculantes par rapport à la progression de l’appareil, et sont soumises à des conditions aérodynamiques très variables au cours de leur rotation. En phase reculante, les pales sont soumises à un phénomène pénalisant : le décrochage dynamique. Conséquence : « La vitesse maximale à haute altitude des hélicoptères est fortement limitée, ainsi que leur manoeuvrabilité », explique Kai Richter, chercheur à l’Institut d’aérodynamique et de mécanique des fluides du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) de Göttingen (Basse-Saxe).
Lire la suiteDes revêtements souples permettent de diminuer de 9% la traînée de frottement sur les ailes d’avion
La traînée de frottement est l’une des forces de résistance qui s’oppose au mouvement d’un avion. Une diminution de 1% de cette traînée de frottement sur les ailes d’un avion permettrait une économie de kérosène de 400.000 litres par an sur ce dernier. Une équipe de chercheurs de l’Institut d’aérodynamique de l’Université technique d’Aix-la-Chapelle (RWTH, Rhénanie du Nord-Westphalie) et du Centre de recherche de Jülich (FZJ – Rhénanie du Nord-Westphalie) étudie l’influence sur l’écoulement de revêtements souples destinés par exemple aux ailes d’avion. Ces travaux sont financés à hauteur de 2,5 millions d’euros par l’Agence allemande de moyens pour la recherche (DFG).
Lire la suiteBientôt la fin des sensations de froid pour les passagers dans les avions ?
De plus en plus d’appareils électroniques, tels que des écrans, sont intégrés dans les cabines d’avion modernes. Ces derniers produisent toujours plus de chaleur qui nécessite d’être évacuée à l’extérieur de la cabine. Néanmoins, les systèmes de ventilation conventionnels, dits « par mélange », grâce auxquels de l’air frais est insufflé du haut vers le bas à grande vitesse, parviennent à leur limite : ils doivent injecter toujours plus d’air frais, d’où des sensations de froid pour les passagers.
Lire la suiteEtude du vol d’un faucon pour le développement de drones miniatures
L’aérodynamique du vol du faucon est exemplaire : même dans des pièces étroites, les phases de décollage, vol et atterrissage sont parfaitement maîtrisées. Ainsi, Christian Kähler et Alexander Friedl de l’Université de la Bundeswehr de Munich (Bavière) prennent modèle sur le vol du faucon pour développer de futurs drones micrométriques se déplaçant à l’aide de battements d’ailes.
Lire la suiteEn bref : Test de biocarburant par la Lufthansa sur un vol régulier- Un nouvel acier haute performance pour l’industrie automobile
A partir du 15 juillet 2011, la Lufthansa teste l’introduction de biocarburant sur un Airbus A321 effectuant quatre fois par jour l’aller-retour Francfort-sur-le-Main (Hesse) – Hambourg.
Lire la suiteDe l’énergie électrique pour assurer les déplacements au sol des avions
Le 30 juin 2011 à l’aéroport de Hambourg-Finkenwerder, une équipe formée de chercheurs et d’ingénieurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR), d’Airbus, et de Lufthansa Technik a testé avec succès un prototype de propulsion électrique permettant le roulement d’un avion au sol. L’expérience a été menée sur un Airbus A320 ATRA (Advanced Technology Research Aircraft)
Lire la suitePerformance de vol pour l’avion 100% électrique e-Genius
Sous la direction de Rudolf Voit-Nitschmann, les équipes de l’Institut de construction d’avions de l’Université de Stuttgart (Bade-Wurtemberg) ont développé et construit un avion électrique biplace « e-Genius ». Lors d’un vol d’essai par temps calme dans l’Allgäu le 22 juin 2011, celui-ci a accompli une distance de 341km en 2h05 en consommant 46kWh, soit l’équivalent de 4L d’essence.
Lire la suiteLancement du projet de recherche UNLIMITED pour des réacteurs d’avion plus silencieux
Le Conseil consultatif pour la recherche aéronautique en Europe (ACARE) a fixé l’objectif de réduire le bruit aérien de 10 dB autour des aéroports d’ici 2020, soit une division par 10 de la puissance sonore. Ce but ne peut être atteint que par l’étude intensive de nouveaux composants de réacteurs et la mise en place de technologies destinées à la réduction du bruit.
Lire la suiteLa maîtrise aérodynamique des avions allégés
Comme dans tous les secteurs de la mobilité, l’allègement des structures est une des principales préoccupations des ingénieurs de l’aéronautique, afin de réduire au maximum la consommation d’énergie. Les avions plus légers sont cependant plus sensibles aux perturbations, et nécessitent donc un travail plus poussé de mise au point aérodynamique pour garantir leur stabilité et le confort des passagers.
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