Aéronautique
Une autre solution pour produire du kérosène ?
Une équipe internationale de recherche a fabriqué pour la première fois un carburant pour réacteur à base de lumière solaire, d’eau et de dioxyde de carbone.
Lire la suiteDes essais pour des atterrissages plus lents
Des trajectoires d’approche plus lentes des avions permettent de générer moins de bruit et d’utiliser des pistes plus courtes. Ces avantages dépendent donc directement des surfaces portantes de l’appareil, en particulier des caractéristiques des volets hypersustentateurs.
Lire la suiteDétecter les causes du bruit des hélicoptères
Les chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) de Göttingen et de Brunswick (Basse-Saxe) ont mis en évidence la cause principale du bruit généré par les hélicoptères. Ils espèrent que cette découverte montrera la voie vers des hélicoptères plus silencieux.
Lire la suite20 millions d’euros et trois projets sur l’aviation financés par le gouvernement bavarois
Le gouvernement bavarois prévoit de financer l’ensemble du campus Ludwig Bölkow à Ottobrunn (Bavière), anciennement BICAS [1], à hauteur de 20 millions d’euros. Cela fait maintenant plus de dix ans que ce site est mondialement reconnu pour ses innovations, notamment pour Airbus, mais encore pour des inventions telles que le téléphérique magnétique ou l’airbag.
Lire la suiteLe transport aérien en 2030
Les 27 et 28 novembre 2013 s’est tenue à Hambourg la conférence de clôture du projet phare « L’aéroport plus efficace de 2030 ». Les partenaires industriels et issus du monde de la recherche, dont des chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR), se sont attelés à répondre aux défis de l’aéronautique du futur. Les recherches ont eu lieu autour de l’aéroport d’Hambourg.
Lire la suiteComment gérer la chaleur produite par l’électronique ?
L’Institut Fraunhofer de physique du bâtiment (IBP) de Stuttgart (Bade-Wurtemberg) a développé un banc d’essai spécialisé dans le traitement de la chaleur émise par les composants électroniques, le Ground Thermal Test Bench. Cette installation a été développée dans le cadre du projet européen Clean Sky [1].
Lire la suiteUn nouveau design de volets pour les ailes du futur
Tous les facteurs contribuant à une non-planéité des surfaces portantes d’un avion, telles que les ailes, contribue à créer des turbulences. Celles-ci pèsent sur l’efficacité énergétique de l’avion. En effet, un écoulement laminaire (sans turbulences) le long des ailes aurait pour avantage de réduire la consommation en kérosène.
Lire la suiteAéronautique : un point sur les recherches
Pour la fabrication des turbines d’avions, par exemple, le processus d’usinage est long et complexe. Selon les chercheurs de l’Institut Fraunhofer des technologies de production (IPT) d’Aix-la-Chapelle (Rhénanie du Nord-Westphalie), environ 100 plaquettes de coupe sont nécessaires pour produire un disque de turbine. En effet, l’usure de ces plaquettes due aux matières à usiner (très souvent des supers-alliages) et leur géométrie parfois complexe imposent des changements d’outils réguliers.
Lire la suiteEtudier les chambres de combustion des turbines à gaz
Le 14 août 2013, le premier coup de pioche pour l’agrandissement du centre d’essai pour chambres de combustion de turbines a été donné. Cette installation, située à Cologne (Rhénanie du Nord-Westphalie), appartient au Centre de recherche aérospatial allemand (DLR), plus particulièrement à son Centre de techniques de combustion (ZVT). Pour l’agrandissement de son installation, le DLR s’est entouré des partenaires industriels Alstom et Rolls-Royce. Ce projet, appelé HBK5, représente un investissement de près de 47 millions d’euros.
Lire la suiteSavoir prévoir les turbulences dans le transport aérien
Les avions de ligne sont souvent confrontés à des perturbations atmosphériques affectant, de manière plus ou moins marquée, la régularité de leurs déplacements. Ces turbulences sont dues à des zones de cisaillement des vents ou à une zone soumise à des courants ascendants et descendants. La turbulence en air clair se définit comme la présence de turbulences atmosphériques en l’absence de nuages. Sans indication visuelle (comme des formations nuageuses), les turbulences sont difficiles à détecter, que ce soit par le pilote de ligne ou les radars météorologiques. En cabine, ces perturbations imprévues peuvent occasionner des incidents pour les passagers ou le personnel navigant. De plus, des publications récentes mettent en avant une plus grande fréquence de ces événements avec le réchauffement climatique en cours.
Lire la suite