Aéronautique
Optimisation des systèmes hypersustentateurs d’avions : un bord d’attaque de forme variable
Un avion doit pouvoir voler aussi bien à grande vitesse en phase de croisière qu’à faible vitesse durant les étapes d’atterrissage et de décollage. Or, la portance [1] d’un avion diminue avec sa vitesse. Différents dispositifs, dits hypersustentateurs [2], permettent alors de compenser une diminution de vitesse en augmentant la portance. Les becs de bord d’attaque, placés à l’avant des ailes, sont des exemples de ces dispositifs.
Lire la suiteAspiration de la couche limite turbulente : test sur l’empennage d’un avion
Dans le cadre du projet « Laminar Aircraft Research » (LamAiR) débuté en 2009 pour une durée de trois ans, des chercheurs du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) à Brunswick (Basse-Saxe) et Stuttgart (Bade-Wurtemberg) ont développé une solution permettant d’obtenir un écoulement uniforme sur la surface d’un avion.
Lire la suiteUn système de dégivrage pour ailes d’avion à base de nanomatériaux
Lorsqu’un aéronef traverse des nuages de gouttes d’eau surfondues, un dépôt de glace se forme sur la partie frontale des différentes structures (ailes, pales, empennage, entrées d’air…). Cette accumulation de glace peut provoquer, d’une part, des modifications très importantes des profils aérodynamiques des voilures, et d’autre part, l’extinction des moteurs suite à l’ingestion de glace se détachant des entrées d’air. Pour être autorisé à voler dans ces conditions dites « givrantes », un aéronef doit posséder des systèmes de protections de dégivrage ou d’antigivrage installés sur les surfaces exposées.
Lire la suiteLe DLR agrandit une installation pour l’approvisionnement en hydrogène
Compte tenu de la disponibilité limitée des combustibles fossiles, la recherche de sources d’énergie alternatives connait une forte croissance. L’hydrogène est, en vertu de sa haute efficacité énergétique, de sa combustion sans émission de CO2 et de sa compatibilité avec des moteurs à combustion très performants, un élément très intéressant pour les fabricants de turbine. Les scientifiques de l’Institut de génie de la propulsion du Centre allemand de recherche aérospatiale (DLR) [1] (Rhénanie du Nord-Westphalie) cherchent depuis des décennies d’une part à améliorer l’efficience de la combustion des énergies fossiles tout en diminuant les émissions liées, et d’autre part des carburants alternatifs.
Lire la suiteDes alliages de titane innovants pour les compresseurs de réacteurs d’avion
Le Ministère fédéral de l’enseignement et de la recherche (BMBF) finance à hauteur de quatre millions d’euros un projet de recherche visant à introduire de nouveaux alliages de titane dans les ensembles disque-aubes des compresseurs de réacteurs d’avion. Prévu pour une durée de trois ans et demi, ce projet est mené dans le cadre du Programme d’innovation en matériaux pour l’industrie et la société (WING) [1] du BMBF.
Lire la suiteJülich et Lufthansa, ensemble pour la recherche sur le climat
Le PDG de Lufthansa, Christoph Franz a présenté le 22 juin 2012 à Francfort-sur-le-Main (Hesse) le rapport sur le développement durable BALANCE. Le groupe Lufthansa y présente ses activités visant à réduire l’impact environnemental des vols [1].
Lire la suiteRapport sur la recherche aéronautique civile en Allemagne
D’après l’organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne Eurocontrol, le trafic aérien aura doublé en 2025 par rapport à 2009, et ce uniquement en Allemagne, à raison d’une croissance de 3,4% par an en moyenne. Le secteur aéronautique est aujourd’hui responsable de 2,2% des émissions globales de gaz à effet de serre, mais au vu des indicatifs de croissance, ce pourcentage devrait augmenter dans les prochaines années.
Lire la suiteRecherche aéronautique civile en Allemagne
D’après l’organisation européenne pour la sécurité de la navigation aérienne Eurocontrol, le trafic aérien aura doublé en 2025 par rapport à 2009, et ce uniquement en Allemagne, à raison d’une croissance de 3,4% par an en moyenne. Lire le dossier Recherche aéronautique civile en Allemagne qui vient de paraître :
Lire la suiteInauguration d’une soufflerie aéroacoustique à l’Université Leibniz de Hanovre
Une nouvelle soufflerie aéroacoustique [1] va être inaugurée en avril 2012 à l’Institut des turbomachines et de dynamique des fluides (TFD) [2] de l’Université Leibniz de Hanovre (LUH, Basse-Saxe). Longue de 20 mètres, pour une masse totale de dix tonnes, elle a représenté un coût de plus de 500.000 euros.
Lire la suitePremiers résultats du test de biocarburant sur un avion de ligne de la Lufthansa
Entre le 15 juillet et le 27 décembre 2011, la Lufthansa a testé l’introduction de biocarburant sur un Airbus A321 effectuant quatre fois par jour l’aller-retour Francfort-sur-le-Main (Hesse) – Hambourg, soit un total de 1.187 vols. L’un des deux réacteurs était alimenté à moitié avec du kérosène, l’autre moitié avec du biocarburant. Le second réacteur quant à lui était uniquement alimenté en kérosène [1].
Lire la suite